Vamos a volver a tener tren de pasajeros entre la Ciudad de México y Guadalajara. La última vez fue hace casi 30 años.
Pero la fecha se movió.
En febrero, Presidencia anunció que las obras de los tramos Irapuato-León y León-Guadalajara arrancaban entre mayo y junio de este año, a cargo de los ingenieros militares. No arrancaron.
En agosto, en una reunión con autoridades federales y estatales, la fecha que se manejó fue octubre. Dos semanas después, el anuncio ya era 2027, y esos dos tramos apenas van a licitación.
La Federación todavía no define por dónde entra el tren a Jalisco. Sin trazo definitivo no se liberan terrenos, y sin terrenos no entra la maquinaria. El gobierno estatal ya propuso 17 municipios candidatos, entre ellos Zapopan, Tonalá y Tequila, pero la decisión es federal.
¿Y el resto de la ruta? Eso sí camina.
Ciudad de México-Querétaro llevaba 19% de avance hasta junio. Querétaro-Irapuato, 108 kilómetros de vía doble y cinco estaciones con 36,319 millones de pesos comprometidos, andaba en 12% al arrancar septiembre. Después León y hasta el final Guadalajara.
A todo esto… ¿cuánto va a durar el viaje? Nadie sabe, todavía.
Pero hay cosas definidas, como vías exclusivas de pasajeros con velocidad máxima de entre 160 y 200 kilómetros por hora.
El Tapatío, el expreso que hacía esta ruta antes, se aventaba unas 12 horas.
¿Qué significa?
Para el que construye: el programa ferroviario del sexenio llevaba más de 169,000 millones de pesos adjudicados hasta mayo, entre obra, trenes y riel. Los dos tramos a Guadalajara siguen sin contratista.
Para Jalisco: cada mes sin trazo es un mes sin comprar tierra y comprar tierra es lo que más tarda.
Para tu calendario: 2027 es cuando entraría la maquinaria, no cuando te subes. Y es la tercera fecha en menos de siete meses.
Pasa con las obras como con las bodas: la fecha se anuncia mucho antes de que haya salón.
