Llegó el chisme.
Greer, el enviado de Estados Unidos, se reunió con Sheinbaum y Ebrard a puerta cerrada. Y también con un montón de empresarios de distintos sectores.
Acto seguido: Reuters reportó en exclusiva que lo que dijo fue que los aranceles llegaron para quedarse.
El recado, en seco:
"Los aranceles llegaron para quedarse. A Trump le gustan. Nunca volveremos a un mundo de cero aranceles".
Eso supuestamente dijo Greer en reunión.
Es la primera vez que la administración Trump se lo dice a la industria mexicana sin filtros. Además, el mensaje trae una segunda capa.
La misma agencia reportó que, en la ronda de Washington, Estados Unidos propuso que motores, electrónica principal y software se fabriquen 100% en Norteamérica, cuando hoy la regla pide 75%.
Más exigencia, no menos.
Y eso es solo el frente del T-MEC. Por otra vía, la Sección 232, el artículo legal que le permite a la Casa Blanca poner aranceles alegando "seguridad nacional", ya alcanza al 31% de las exportaciones mexicanas a Estados Unidos, según cifras del Index.
Con razón ahí tienes al CEO de la planta de BMW en San Luis Potosí que recientemente dijo que le sale prácticamente igual traer un carro de Hungría que uno hecho en México.
No exagera. Con Japón, UE y Corea del Sur en 15%, Reino Unido en 10% y México en 25%, la diferencia arancelaria se comió la ventaja logística de producir a lado del cliente.
¿Qué significa?
Si exportas, el escenario base ya no es cero arancel, es pagar lo mismo que Japón. La pelea ahora es por simetría, no por eliminación.
Si estás en la industria automotriz, 2025 ya dolió: las exportaciones a EU cayeron casi 3% y se perdieron 60,000 empleos. Con México en 25% y los rivales en 15%, el 2026 se pone peliagudo.
¿Qué sigue? La ronda de negociaciones formales comienza el 25 de mayo. Dos semanas antes del Mundial. Sheinbaum ya pidió cerrar un acuerdo preliminar sobre acero y autos antes del 1 de julio.
Cuando traer un carro de Hungría te sale igual que producirlo en Puebla, algo en el mapa dejó de tener sentido.
