Y eso es una barbaridad.
Sobre todo porque, como recordarás, México les puso arancel del 50% en enero para frenarlos.
Vamos paso a paso:
Según números de la AMDA, reportados por Reuters, en el primer semestre se vendieron casi 30% más.
Salieron 137,525 autos chinos de las agencias, contra 107,712 del año pasado. Su tajada del mercado brincó de 14% a 17%.
Y la velocidad: en 2020 no llegaban al 1% de los coches vendidos aquí, en 2022 el 7%, hoy el 17%.
Suena a que el arancel fracasó. Pero acá va el matiz: esos autos ya estaban en el país. Las marcas chinas adelantaron embarques a finales del año pasado, antes de que pegara el arancel, y dejaron las agencias atascadas. Hoy se despacha mercancía vieja.
El dato que sí mira hacia adelante son las importaciones: se desplomaron 43% en los primeros cinco meses. Ahí sí se sintió el golpe.
El gobierno lo resume así: lo importante no son las ventas, sino que se frenó la entrada de autos de Asia.
Pero esto nunca fue solo por cuidar empleos mexicanos.
Washington ve a México como la puerta trasera de los autos chinos hacia Estados Unidos, el único mercado grande que no han conquistado.
Y ojo: hoy arranca en la CDMX la tercera ronda de renegociación del T-MEC, y el auto es el tema más caliente de la mesa. No es cualquier cosa: la industria pesa cerca del 5% del PIB de México y cientos de miles de empleos.
¿Qué significa para ti?
Si andas viendo coche nuevo, no esperes que los chinos se vayan: prefieren comerse el arancel antes que ceder mercado, así que seguirán siendo la opción barata en la agencia.
Si trabajas en una armadora o le vendes autopartes, tu verdadero cliente es Estados Unidos.
Lo que se juega de hoy al jueves es si México le sigue vendiendo sin arancel, y los autos chinos son la piedra en el zapato que traba el acuerdo.
¿Lo viste?
Les pusimos 50% de arancel y siguen saliendo baratos. Ya nos ganaron hasta en las matemáticas.
